国内第三大动力电池企业中创新航（03931.HK ）5月底集中解约应届生。 五名应届毕业生告诉财新，他们在2022年10月与中创新航签订了三方协议，原定今年7月入职，但在5月24日突然收到中创新航人力资源打来的电话，称因“岗位调整”，中创新航决定与其解约，将支付每人3000元的赔偿金，并要求在两个工作日内反馈相关信息。 5月26日晚8点多，中创新航向已解约的应届生分享招聘会信息，称新能源行业面临诸多机遇与挑战，为适时响应市场和客户需求，公司进行了相关业务调整，因此作出解约决定；为积极协调寻找多方就业资源，中创新航搜集了5月27日至6月10日期间，合肥、常州、成都三地计划举办的招聘会信息，以供参考。“5月15日中创新航还在打电话确认入职的事，之后公司拉的签约群开始陆续被解散，5月24日下午通知我解约。”原本要入职中创新航常州总部的李飞对此表示不解，“根本没有防备。” 李飞学的专业是材料与化工，此前拿到了中创新航循环技术研发工程师的职位，被通知解约后，他在5月26日收到了赔偿金和解约函。“临近毕业都准备去上班了，现在突然被解约，一边忙答辩，一边还找工作。” 中创新航是国内装车量仅次于宁德时代（ 300750.SZ ）和比亚迪（ 002594.SZ ）的动力电池企业，总部位于江苏常州。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年前四个月，中创新航装车量为7.47吉瓦时，市占率8.21%，国内排名第三。中创新航目前第一大股东为常州金坛区人民政府，持股14.23%，四川成飞集成科技股份有限公司持股8.53%，为其第二大股东。 财新今年3月曾报道，由于订单不足，中创新航在2022年11月、12月开始出现强制双 休、限制工时，不少员工因工作量过低而选择离职。一片能容纳上万人的员工宿舍区，员工数量从巅峰时超过8000人减少到当时的1000多人。（详见财新周刊《动力电池降温》） 在成都读本科的王涵也对突如其来的解约感到茫然，“（中创新航）秋招来学校开招聘会时称自己是国资背景，周末双休，公积金还有10%。”冲着稳定性和不错的待遇，王涵和两个室友一起在去年10月与中创新航签了三方协议，拿到了MES工程师一职，随后公司将他们拉进一个“中创新航2023届校招签约群”，群里一共有420多人。 今年5月中旬，中创新航通知王涵将公司几个号码加入手机白名单，5月24日下午2点多，王涵突然发现他所在的签约群被群主解散，一小时后，他接到了中创新航的解约电话。“加白名单的时候还以为是通知入职的，没想到是解约。” 王涵在电话中询问是否所有应届生都被解约，对方未明确回复，只称是领导的决定。对于解约这一决定，中创新航人力没有给出其他的解决方案，王涵只好答应。 王涵向财新展示了微信里一个中创新航解约交流群，人数已经达到了500人的群聊人数上线，而类似的一个QQ群人数则有980多人，李飞所在的另一个QQ群有700多人，聊天内容均是解约经历和招聘信息。中创新航在常州、厦门、成都、眉山、武汉、合肥和江门共建有七大产业基地，据财新了解，七大生产基地均有应届生反映被解约，中创新航对此表示不予置评。 应届生的不满集中在中创新航进行解约的时间点上，目前大多数公司的春招已经结束，招聘岗位不多，距离秋招又还有几个月。王涵告诉财新，他跟中创新航谈的劳动合同期限是三年，签完三方协议后就没再留意过工作机会，“如果早一点解约，这件事也就算了，现在春招几乎都结束了，很多岗位也已经没需求。” 即将研究生毕业的李飞感到十分愤怒，他向财新表示，本科生还可以选择考研、考公，研究生没考上公就只能就业，如果中创新航在4月解约，大概还能赶上春招的尾巴，现在自己投了十几份简历都没有回应，要不就是要求有一定工作经验。“3000元的赔偿金不足以支撑我到今年的秋招，而且秋招主要针对2024届毕业生，2023届不一定有多少机会。” 2020年起国内新能源汽车销量快速增长，车企对动力电池的需求也急剧增加。2021年，中创新航成为中国第三大电池生产商。2022年10月中创新航登陆港股，公司估值高达580亿元。但上市后，由于新能源汽车的需求增速逐步放缓，中创新航的股价跌跌不休。 截至2023年5月26日收盘，中创新航报18.34港元/股，较前一日下跌4.28%，总市值325 亿港元，上市八个多月股价和市值双双腰斩。 　　（文中李飞、王涵均为化名）